L'Énigme des Invalides

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Message Publié : 10 Mai 2022 10:57 
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La traduction des 5 pages serait beaucoup plus intéressante... Si vous acceptez de vous y coller ! :salut:

_________________
"Tant que les Français constitueront une Nation, ils se souviendront de mon nom."

Napoléon.


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Message Publié : 10 Mai 2022 20:41 
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Bruno Roy-Henry a écrit :
La traduction des 5 pages serait beaucoup plus intéressante... Si vous acceptez de vous y coller !

J'accepte, je relève le défi ! :rire2:
Mais alors... Je ne vous promets pas dans l'immédiat ! :4:
(je suis sollicité de partout en ce moment)


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Message Publié : 11 Mai 2022 22:48 
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Mission accomplie, j'ai le texte (il ne me reste plus qu'à le mettre en forme et le traduire) :4:
Mais curieux tout de même... car on a l'impression qu'il manque des pages :grands yeux:
Sur votre lien Google.books on nous dit que "les pages 64 à 65 ne font pas partie de la section consultable"
Sur un autre site que j'ai consulté, le texte semble intégral, mais j'ai un doute :bah:


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Message Publié : 11 Mai 2022 23:41 
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Comment avez-vous fait ?

_________________
"Tant que les Français constitueront une Nation, ils se souviendront de mon nom."

Napoléon.


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Message Publié : 12 Mai 2022 7:42 
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Le texte en anglais :

64 LIGHT SQUADRONS AND SINGLE SHIPS. [1805)

the rapid manner in which, about the same period, the lieu-
tenants of that frigate succeeded each other, have ascertained
which of them was on board when the iEolus fell in with tho
Didon.
Although some years intervened between this occurrence and
the dismissal of Lord William Fitz-Eoy from the navy, for
having ill-treated one of his officers,1 and although his lord-
ship, for some reason with which we are unacquainted, was re-
stored to his rank in five months after he had been thus solemnly
degraded, and at present actually stands in the list among the
officers rewarded for meritorious services,2 we shall not, we find,
have occasion again to introduce his lordship's name. For that
reason we take this opportunity of disclaiming all " malevolence
of intention"3 towards Lord William Fitz-Eoy. On the other
hand, we should indeed be unfit for the office we have under-
taken, did we allow the adventitious circumstances of high birth
and extensive patronage to sway us in our remarks upon the
conduct of individuals. Had the iEolus engaged the Didon,
and, after a well-fought action, been compelled to yield to
superior force, we do not believe that Lord William Fitz-Eoy
would have been tried for disobedience of orders. But, had ho
been so, and a condemnation been the result, we would have
strained every nerve to show the injustice of the sentence, and
doubt not that we should have succeeded m satisfying every un-
prejudiced mind, that the captain of the iEolus had acted in tho
noblest manner.
As to the supposed evil consequence which would ensue to
the public from the protracted, or even the non, delivery of
despatches,4 we think, with submission, that it has been much
overrated. At all events, let the order to the commanding
officer of the despatch vessel signify, in tho plainest terms, that
he is not to deviate from his course to chase any suspicious
vessel. And, should he then discover an enemy's ship of his
own class in a situation to be pursued or attacked, let tho
captain muster his officers and men, and read to them tho
peremptory clause in his orders. But, where an officer, from
the obscure wording of his orders, is in doubt on the subject, or
where, like Lord William Fitz-Roy, he is directed to do that

65 PHCENIX AND DIDON. (1805)

which is incompatible with a countinuance in the course lie is
directed to steer, he will find that, on the score of character, to
which, notwithstanding the light manner in which a contem-
porary treats " the sacrifice of reputation," some attention is
due, the safer alternative is always to fight,1

On the 10th of August, at 5 a.m., latitude 43° 16' north,
longitude 12° 14' west, the British 18-pounder 36-gun frigate
Phoenix, Captain Thomas Baker, standing on the starboard tack
with the wind at north-east by east, discovered a sail in the
south-west, and immediately bore up in chase. The weather
being hazy and the wind light, it was not until 7 a.m. that the
stranger, then on the larboard tack with foresail and royals set,
but with her mizen topsail aback and maintopsail shivering, was
made out to be an enemy's frigate, " with yellow sides, and
royal yards rigged aloft." The ship was, in fact, the French
frigate Didon; who, since the evening of the 7th, had stood
leisurely to the west-south-west, and was now only 32 leagues,
or thereabouts, from the spot at which the iEolus had fallen in
with her.

Why the French captain, having so important a service in-
trusted to him, should wait to engage an enemy's frigate of the
apparent force of the one bearing down, may require to be ex-
plained. The fact is, that on the day previous the Phoenix had
fallen in with an American vessel from Bordeaux bound to the
United States. The master came on board with his papers, and
wras evidently not very sober. After selling some cases of claret,
he requested to be allowed to view the quarters of the Phoenix.
No objection was made ; and he went round the ship, saw as
much as he could see, and departed on board his vessel. On
the next morning early he fell in with the Didon ; and, in return
for the hospitable treatment he had received on board the
Phoenix, told Captain Milius, that the ship whose topgallant-
sails were then just rising out of the water to windward, was
an English 20-gun ship, and that her captain and his officers
thought so much of their vessel, that, in all probability, they
would venture to engage the Didon. The French frigate then

66 LIGHT SQUADRONS AND SINGLE SHIPS. [1805)

lay to in the manner related, and the American merchant-ship
pursued her way.
It so happened that the Phoenix, a very small frigate at best,
had been disguised to resemble, at a distance, a large sloop oi
war, and the position in which, for a long time, she was viewed
by the Didon, coupled with the assertions of the American, pre-
vented Captain Milius and his officers from discovering the
mistake until the action, which we shall proceed to relate, had
actually commenced.

At 8 a.m., being still on the larboard tack waiting for the
Phoenix to close, the Didon hoisted her colours and fired a gun
to windward, and at 8 h. 45 m. opened a smart fire upon tho
former ; who, to frustrate any attempt of the Didon to escape,
resolved to engage to leeward. To attain this object, and to
avoid as much as possible her opponent's line of fire, already
doing damage to her rigging and sails, the Phoenix steered a bow
and quarter course, and reserved her fire until she could bestow
it with effect. On the other hand, having in view to cripple the
Phoenix that she might not escape, and to maintain a position so
destructive to the latter and safe to herself, the Didon filled,
wore, and came to again on the opposite tack, bringing a fresh
broadside to bear upon the bows of the Phoenix. The manoeuvre
was repeated three times, to the increased annoyance of the
latter; who, impatient at being so foiled, eager to take an active
part in the combat, and hopeless, from her inferior sailing, of
being able to pass ahead or astern of the Didon, ran right at her
to windward.

This bold measure succeeded, and at 9 h. 15 m. p.m. the two
frigates, both standing on the larboard tack, brought their
broadsides mutually to bear at a pistol-shot distance, each pour-
ing into the other an animated fire of round, grape, and mus-
ketry. See the diagram at p. 69. Owing to the press of sail
under which the Phoenix had approached, and the nearly
motionless state in which the Didon lay, the former ranged con-
siderably ahead : whereupon the Didon, having, as well as her
opponent, fallen off from the wind while the broadsides wero
exchanging, filled, hauled up, and stood on, discharging into tho
Phoenix, as she diagonally crossed the latter's stern (diagram,
No. ll) a few distant and ineffectual shot. Profiting by her new
position and the damaged state of her opponent's rigging, tho
Didon bore up, and, passing athwart the stern of the Phoenix,


67 PHCEXIX AND DIDON.

On the 10th of August, at 5 a.m., latitude 43° 16' north,
longitude 12° 14' west, the British 18-pounder 36-gun frigate
Phoenix, Captain Thomas Baker, standing on the starboard tack
with the wind at north-east by east, discovered a sail in the
south-west, and immediately bore up in chase. The weather
being hazy and the wind light, it was not until 7 a.m. that the
stranger, then on the larboard tack with foresail and royals set,
but with her mizen topsail aback and maintopsail shivering, was
made out to be an enemy's frigate, " with yellow sides, and
royal yards rigged aloft." The ship was, in fact, the French
frigate Didon; who, since the evening of the 7th, had stood
leisurely to the west-south-west, and was now only 32 leagues,
or thereabouts, from the spot at which the iEolus had fallen in
with her.

Why the French captain, having so important a service in-
trusted to him, should wait to engage an enemy's frigate of the
apparent force of the one bearing down, may require to be ex-
plained. The fact is, that on the day previous the Phoenix had
fallen in with an American vessel from Bordeaux bound to the
United States. The master came on board with his papers, and
wras evidently not very sober. After selling some cases of claret,
he requested to be allowed to view the quarters of the Phoenix.
No objection was made ; and he went round the ship, saw as
much as he could see, and departed on board his vessel. On
the next morning early he fell in with the Didon ; and, in return
for the hospitable treatment he had received on board the
Phoenix, told Captain Milius, that the ship whose topgallant-
sails were then just rising out of the water to windward, was
an English 20-gun ship, and that her captain and his officers
thought so much of their vessel, that, in all probability, they
would venture to engage the Didon. The French frigate then

raked her (No. 2), but, owing to the precaution taken by the
British crew in lying down, without any serious effect. Tho
Didon then hauled up again on the larboard tack, and endea-
voured to bestow her starboard broadside in a similar manner ;
but the Phoenix had by this time repaired her rigging sufficiently
to enable her, worked as she was by one of the best disciplined
crews in the service, promptly to throw her sails aback, and
prevent tho Didon from again taking a position so likely to give
an unfavourable turn to the combat.

This manoeuvre brought the Didon, with her larboard bow, or
stem rather, pressing against the starboard-quarter of the
Phoenix (No. 3) ; both ships lying nearly in a parallel direc-
tion, and one only having a gun that, in the regular way of
mounting, would bear upon her antagonist. This gun was a
brass 36-pounder cavronade upon the forecastle of the Didon ;
who might also, but for some reason of which we are not aware,
have brought an 18-pounder long gun to bear through the main-
deck bowport. The instant the two ships came in contact, each
prepared to board the other ; but the immense superiority of
numbers that advanced to the assault in the Didon obliged the
Phoenix to defend her own decks with all the strength she
could muster. Having repulsed the French boarders, chiefly
with her excellent marines, the Phoenix hastened to take ad-
vantage of the means which she exclusively possessed of bring-
ing a main-deck gun to bear upon an antagonist in the position
of the Didon.

Having, in his zeal for the good of the service, ventured to
overstep one of its rules, Captain Baker had caused the timber
or sill of the cabin- window on each side next the quarter to be
cut down, so as to serve for a port, in case a gun would not bear
from the regular stern-port next to the rudder-head. Unfor-
tunately the gunner had neglected to prepare tackles sufficiently
long for transporting the aftermost main-deck gun to the new
port. The omission was of serious consequence ; for, during the
whole time occupied in substituting other means to place the
gun in the port, the Didon, by her powerful body of marines,
stationed along the whole length of the larboard gangway, kept
up an incessant fire into the stern-windows of the Phoenix,
strewing the cabin-deck with killed and wounded.

At length the exertions of Captain Baker, and of the few
officers and men that remained of those assisting him in this
perilous but necessary duty, were crowned with success. The
gun was run out, and the direction in which it pointed showed,

68 LIGHT SQUADRONS AND SINGLE SHIPS. [1805)

at once, that its importance had not been overrated. It was
fired, and by its first discharge, as subsequently acknowledged
on the part of the enemy, laid low 24 of the Didon's crew : it
swept the ship from her larboard-bow to her starboard-quarter,
and was truly awful in its effects. Meanwhile the marines and
musketry-men on the quarter-deck were exerting themselves in
the most gallant and efficacious manner : one party, posted at
the stern, kept up a spirited fire at the Didon's marines on tho
gangway; while another party (the men of both parties on
account of their exposed station stooping to load and rising to
fire), directing their fire at the carronade upon the Didon's fore-
castle, prevented the French sailors from discharging it.

After the two frigates had remained on board of each other
for upwards of half an hour, the Didon began to fore-reach.
In an instant the Phoenix brought her second aftermost gun to
bear, and by its first discharge cut away the head rails of the
Didon, and, what was far more important, the gammoning of
her bowsprit. The Didon as she continued to forge ahead, also
brought her guns successively to bear, and a mutual cannonade
recommenced between the frigates, yard-arm and yard-arm
(No. 4), to the evident advantage of the Phoenix, whose crew
had been constantly trained at the guns, and that, as much as
possible, and far more than the regulation of powder and shot
allowed, by practising the real, not the dumb motions of firing.
In consequence of that, and of her lighter guns, the Phoenix
fired nearly half as quick again as the Didon ; and the shattered
hull and disabled state of the latter, as, with her maintopmast
gone and foremast tottering, she passed out of gun-shot ahead,
proved that quickness of firing was not the only proficiency
which the crew of the Phoenix had attained.

Although not materially injured in hull or lower masts, the
Phoenix was so damaged in rigging and sails as to be nearly
unmanageable (No. 4), her main royal-mast, maintopsail-yanl
and her gaff were shot away. The gaff had fallen just as the two
ships got foul ; and the fly of the British white ensign, at the
gaff end having dropped upon the Didon's forecastle, the French-
men tore it off, and carried the fragment aft as a trophy. As a
substitute for their ship's mutilated colours, the seamen of tho
Phoenix immediately lashed a boat's ensign to the larboard and
a union jack to the starboard cross-jack yard-arm.

Taking advantage of tho suspension of firing, each frigate now
began repairing her damaged rigging, that she might be ready
to renew the engagement the instant a return of the breeze


would admit of manoeuvring. Although the maintopmast of the
Didon, and the main royal-mast, topsail-yard, and gaff of the
Phoenix, were the only deficient spars, both frigates exhibited a
woful appearance, on account chiefly of the quantity of sail under
which they had engaged. Instead of a cloud of canvas swelling
proudly to the breeze, rope-ends and riddled sails hung drooping
down from every mast and yard.

One of the characteristics of a well-disciplined crew is the
promptitude they display in refitting their ship after an action ;
and, if anything could animate the men of the Phoenix to addi-
tional exertions, it was the sight of their opponent's foremast
falling over the side. This happened at about noon, and was
caused by the motion of the ship acting upon the mast in its
terribly shattered state. Very soon afterwards, such had been
the diligence of her crew, the Phoenix had knotted and spliced
her rigging, rove fresh braces, and trimmed her sails, so as to
profit by the air of wind which had just sprung up. In this
refitted state, the Phoenix made sail on the larboard tack to-
wards the Didon, then with her head the same way, upon the
former's weather-bow. Having arrived within gun-shot, the
British frigate was in the act of opening her fire, when, being
from the fall of her foremast and other previous damage in a
defenceless state, the French frigate, at about 15 minutes past
noon, hauled down her colours.

La traducion en français :

64 ESCADRONS LÉGERS ET NAVIRES INDIVIDUELS. [1805)

la rapidité avec laquelle, vers la même époque, le lieu-
locataires de cette frégate se sont succédé, ont constaté
lequel d'entre eux était à bord lorsque l'iEolus est tombé avec tho
Didon.
Bien que quelques années se soient écoulées entre cet événement et
le renvoi de Lord William Fitz-Eoy de la marine, pour
ayant maltraité un de ses officiers1, et quoique son seigneur-
navire, pour une raison que nous ignorons, a été re-
stocké à son rang cinq mois après avoir été ainsi solennellement
dégradé, et figure actuellement sur la liste des
officiers récompensés pour services méritoires2, nous ne trouverons pas,
avoir de nouveau l'occasion d'introduire le nom de sa seigneurie. Pour ça
raison pour laquelle nous saisissons cette occasion pour démentir toute "malveillance
d'intention"3 envers Lord William Fitz-Eoy. D'autre part
d'autre part, nous serions en effet inaptes à la fonction que nous avons sous-
pris, avons-nous permis les circonstances fortuites de haute naissance
et un patronage étendu pour nous influencer dans nos remarques sur le
conduite des individus. Si l'Eolus avait engagé le Didon,
et, après une action bien combattue, a été contraint de céder à
force supérieure, nous ne croyons pas que Lord William Fitz-Eoy
aurait été jugé pour désobéissance aux ordres. Mais, avait ho
été ainsi, et une condamnation en a résulté, nous aurions
tendu tous les nerfs pour montrer l'injustice de la sentence, et
ne doute pas que nous aurions réussi à satisfaire toutes les exigences
esprit préjugé, que le capitaine de l'iEolus avait agi dans tho
manière la plus noble.
Quant à la prétendue conséquence néfaste qui s'ensuivrait pour
le public de la prolongation, voire de la non-livraison de
dépêches4, nous pensons, avec soumission, qu'il a été beaucoup
surfait. Dans tous les cas, laissez l'ordre au commandant
officier du navire expéditeur signifie, dans les termes les plus clairs, que
il ne doit pas dévier de sa route pour chasser tout suspect
navire. Et, s'il découvrait alors le navire d'un ennemi de son
propre classe dans une situation à poursuivre ou à attaquer,
le capitaine rassemble ses officiers et ses hommes, et leur lit
clause péremptoire dans ses ordonnances. Mais, où un officier, de
le libellé obscur de ses ordres, a un doute à ce sujet, ou
où, comme Lord William Fitz-Roy, il est chargé de le faire
65 PHÉNIX ET DIDON. (1805)

qui est incompatible avec une continuance dans le cours lie est
dirigé pour diriger, il trouvera que, sur le plan du caractère, pour
qui, malgré la légèreté avec laquelle un contem-
porary traite "le sacrifice de la réputation", une certaine attention est
raison, l'alternative la plus sûre est toujours de se battre,1

Le 10 août, à 5 heures du matin, latitude 43° 16' nord,
longitude 12° 14' ouest, la frégate britannique de 18 livres et 36 canons
Phoenix, Capitaine Thomas Baker, debout sur l'amure tribord
avec le vent du nord-est par l'est, a découvert une voile dans le
sud-ouest, et s'enfonça immédiatement en chasse. La météo
étant brumeux et le vent faible, ce n'est qu'à 7 heures du matin que le
étranger, puis sur l'amure bâbord avec foc et royals réglés,
mais avec son hunier d'artimon en arrière et son hunier frissonnant,
fait passer pour une frégate ennemie, « à flancs jaunes, et
chantiers royaux gréés en altitude." Le navire était, en fait, le Français
frégate Didon; qui, depuis le soir du 7, se tenait debout
tranquillement à l'ouest-sud-ouest, et n'était plus que de 32 lieues,
ou à peu près, à partir de l'endroit où l'iEolus était tombé dans
avec elle.

Pourquoi le capitaine français, ayant un service si important dans
qui lui était confié, devrait attendre pour engager une frégate ennemie du
force apparente de celui qui appuie, peut nécessiter d'être ex-
plaind. Le fait est que, la veille, le Phénix avait
tombé en contact avec un navire américain de Bordeaux à destination du
États-Unis. Le capitaine est monté à bord avec ses papiers et
n'était évidemment pas très sobre. Après avoir vendu quelques caisses de bordeaux,
il a demandé à être autorisé à voir les quartiers du Phénix.
Aucune objection n'a été faite ; et il fit le tour du navire, vit comme
autant qu'il pouvait voir, et partit à bord de son navire. Sur
le lendemain matin, de bonne heure, il rencontra le Didon ; et, en retour
pour le traitement hospitalier qu'il avait reçu à bord du
Phoenix, dit au capitaine Milius, que le navire dont le perroquet...
les voiles montaient alors juste hors de l'eau au vent, était
un navire anglais de 20 canons, et que son capitaine et ses officiers
pensaient tellement à leur navire, que, selon toute probabilité, ils
oserait engager le Didon. La frégate française alors
66 ESCADRONS LÉGERS ET NAVIRES INDIVIDUELS. [1805)

mettre à de la manière liée, et le navire marchand américain
a poursuivi son chemin.
Il se trouve que le Phoenix, une très petite frégate au mieux,
avait été déguisé pour ressembler, à distance, à un grand sloop oi
la guerre, et la position dans laquelle, pendant longtemps, elle a été considérée
par le Didon, couplé avec les affirmations de l'américain, pré-
a exhalé le capitaine Milius et ses officiers de découvrir le
erreur jusqu'à ce que l'action, que nous allons raconter, ait
effectivement commencé.

A 8 heures, toujours sur bâbord en attendant le
Phénix pour fermer, la Didon a hissé ses couleurs et tiré un coup de fusil
au vent, et à 8 h. 45 m. a ouvert un feu intelligent sur tho
ancien ; qui, pour contrecarrer toute tentative d'évasion des Didon,
résolu à s'engager sous le vent. Pour atteindre cet objectif et pour
éviter au maximum la ligne de mire de son adversaire, déjà
endommageant son gréement et ses voiles, le Phoenix a dirigé une proue
et quart de cours, et a réservé son feu jusqu'à ce qu'elle puisse accorder
avec effet. D'autre part, ayant en vue de paralyser le
Phoenix qu'elle ne pourrait pas s'échapper, et de maintenir une position si
destructrice pour celle-ci et sûre pour elle-même, la Didon remplie,
porté, et revint sur le bord opposé, apportant un nouveau
bordée pour porter sur les arcs du Phénix. La manœuvre
a été répété trois fois, au grand mécontentement des
dernier; qui, impatient d'être ainsi déjoué, désireux de prendre une
partie au combat, et sans espoir, de par sa navigation inférieure, de
pouvoir passer devant ou derrière le Didon, a couru droit sur lui
au vent.

Cette audacieuse mesure réussit, et à 9 h. 15 m. après-midi les deux
frégates, toutes deux debout bâbord amure, apportaient leurs
bordées pour porter mutuellement à une distance de coup de pistolet, chaque pour-
dans l'autre un feu animé de rond, de raisin et de musc-
cétry. Voir le schéma p. 69. En raison de la pression de la voile
sous lequel le Phénix s'était approché, et le
l'état immobile dans lequel se trouvait le Didon, le premier s'étendait con-
considérablement en avant : sur quoi la Didon, ayant, ainsi qu'elle
adversaire, tombé du vent alors que les flancs wero
échangeant, rempli, hissé et debout, déchargeant dans le
Phoenix, alors qu'elle traversait en diagonale la poupe de ce dernier (schéma,
No ll) quelques tirs lointains et inefficaces. Profitant de sa nouvelle
position et l'état endommagé du gréement de son adversaire, bien que
Didon remonta, et, passant en travers de la poupe du Phénix,
67 PHCEXIX ET DIDON.

Le 10 août, à 5 heures du matin, latitude 43° 16' nord,
longitude 12° 14' ouest, la frégate britannique de 18 livres et 36 canons
Phoenix, Capitaine Thomas Baker, debout sur l'amure tribord
avec le vent du nord-est par l'est, a découvert une voile dans le
sud-ouest, et s'enfonça immédiatement en chasse. La météo
étant brumeux et le vent faible, ce n'est qu'à 7 heures du matin que le
étranger, puis sur l'amure bâbord avec foc et royals réglés,
mais avec son hunier d'artimon en arrière et son hunier frissonnant,
fait passer pour une frégate ennemie, « à flancs jaunes, et
chantiers royaux gréés en altitude." Le navire était, en fait, le Français
frégate Didon; qui, depuis le soir du 7, se tenait debout
tranquillement à l'ouest-sud-ouest, et n'était plus que de 32 lieues,
ou à peu près, à partir de l'endroit où l'iEolus était tombé dans
avec elle.

Pourquoi le capitaine français, ayant un service si important dans
qui lui était confié, devrait attendre pour engager une frégate ennemie du
force apparente de celui qui appuie, peut nécessiter d'être ex-
plaind. Le fait est que, la veille, le Phénix avait
tombé en contact avec un navire américain de Bordeaux à destination du
États-Unis. Le capitaine est monté à bord avec ses papiers et
n'était évidemment pas très sobre. Après avoir vendu quelques caisses de bordeaux,
il a demandé à être autorisé à voir les quartiers du Phénix.
Aucune objection n'a été faite ; et il fit le tour du navire, vit comme
autant qu'il pouvait voir, et partit à bord de son navire. Sur
le lendemain matin, de bonne heure, il rencontra le Didon ; et, en retour
pour le traitement hospitalier qu'il avait reçu à bord du
Phoenix, dit au capitaine Milius, que le navire dont le perroquet...
les voiles montaient alors juste hors de l'eau au vent, était
un navire anglais de 20 canons, et que son capitaine et ses officiers
pensaient tellement à leur navire, que, selon toute probabilité, ils
oserait engager le Didon. La frégate française alors
l'a ratissée (n° 2), mais, en raison de la précaution prise par le
L'équipage britannique s'est couché, sans aucun effet grave. Tho
Didon remonta alors sur bâbord amure, et s'efforça
voué de donner sa bordée tribord de la même manière ;
mais le Phoenix avait à ce moment-là suffisamment réparé son gréement
pour lui permettre, travaillé comme elle l'était par l'un des meilleurs disciplinés
équipages au service, promptement à jeter ses voiles en arrière, et
empêcher Didon de reprendre une position si susceptible de donner
une tournure défavorable au combat.

Cette manœuvre amena le Didon, avec sa proue bâbord, ou
plutôt, en appuyant contre le quart tribord du
Phénix (n°3) ; les deux navires se trouvant presque dans une direction parallèle-
tion, et un seul ayant une arme à feu qui, de la manière habituelle de
monter, porterait sur son antagoniste. Cette arme était un
cavronade en laiton de 36 livres sur le gaillard d'avant du Didon ;
qui pourrait aussi, mais pour une raison dont nous ne sommes pas au courant,
ont apporté une arme d'épaule de 18 livres à traverser la principale-
sabord de pont. A l'instant où les deux navires sont entrés en contact, chacun
prêt à monter à bord de l'autre ; mais l'immense supériorité de
nombres qui s'avancèrent à l'assaut dans la Didon obligèrent les
Phoenix pour défendre ses propres decks avec toute la force qu'elle
pourrait rassembler. Après avoir repoussé les frontières françaises, principalement
avec ses excellents marines, le Phénix s'empressa de prendre
vue des moyens dont elle disposait exclusivement pour apporter
un canon du pont principal pour porter sur un antagoniste dans la position
du Didon.

Ayant, dans son zèle pour le bien du service, osé
outrepassé l'une de ses règles, le capitaine Baker avait causé le bois
ou rebord de la fenêtre de la cabine de chaque côté à côté du quart à être
abattu, de manière à servir de port, au cas où un fusil ne supporterait pas
du port arrière régulier à côté de la tête de gouvernail. Unfor-
Malheureusement, le mitrailleur avait négligé de préparer suffisamment les plaquages
longtemps pour transporter le canon du pont principal le plus en arrière vers le nouveau
Port. L'omission était grave ; pour, pendant la
tout le temps occupé à substituer d'autres moyens pour placer
canon dans le port, le Didon, par son puissant corps de marins,
stationnés sur toute la longueur de la passerelle bâbord, maintenus
un feu incessant dans les fenêtres de poupe du Phénix,
jonchant le pont de la cabine de tués et de blessés.

Enfin, les efforts du capitaine Baker et des quelques
les officiers et les hommes qui restaient de ceux qui l'aidaient dans cette
devoir périlleux mais nécessaire, ont été couronnés de succès. Le
l'arme était épuisée, et la direction dans laquelle elle pointait indiquait,
68 ESCADRONS LÉGERS ET NAVIRES INDIVIDUELS. [1805)

immédiatement, que son importance n'avait pas été surestimée. C'était
licencié, et par sa première décharge, comme reconnu par la suite
de la part de l'ennemi, a abattu 24 membres de l'équipage du Didon : il
a balayé le navire de sa proue bâbord à sa hanche tribord,
et était vraiment terrible dans ses effets. Pendant ce temps, les marines et
les mousquetaires du gaillard d'arrière s'efforçaient de
la manière la plus galante et la plus efficace : une partie, postée à
la poupe, a maintenu un feu fougueux sur les marines de Didon sur tho
couloir; tandis qu'un autre parti (les hommes des deux partis sur
compte tenu de leur station exposée se penchant pour charger et s'élevant
feu), dirigeant leur feu à la caronade sur l'avant du Didon
château, a empêché les marins français de le décharger.

Après que les deux frégates soient restées à bord l'une de l'autre
pendant plus d'une demi-heure, le Didon a commencé à aller de l'avant.
En un instant, le Phénix a apporté son deuxième pistolet à
ours, et par sa première décharge couper les rails supérieurs de la
Didon, et, ce qui était beaucoup plus important, le gammoning de
son beaupré. La Didon alors qu'elle continuait à aller de l'avant, aussi
porta ses fusils successivement, et une canonnade mutuelle
recommencé entre les frégates, vergue et vergue
(n° 4), à l'avantage évident du Phoenix, dont l'équipage
avait été constamment entraîné au maniement des canons, et que, autant que
possible, et bien plus que la réglementation de la poudre et de la grenaille
autorisé, en pratiquant le vrai, pas les mouvements muets de tir.
En conséquence de cela et de ses canons plus légers, le Phoenix
tiré presque moitié moins vite que le Didon ; et le brisé
coque et état désemparé de cette dernière, comme, avec son grand mât de hune
partie et le mât de misaine chancelant, elle s'est évanouie d'un coup de fusil devant,
prouvé que la rapidité de tir n'était pas la seule compétence
que l'équipage du Phénix avait atteint.

Bien qu'il n'ait pas subi de blessures matérielles dans la coque ou les mâts inférieurs, le
Phoenix était tellement endommagé dans le gréement et les voiles qu'il était presque
ingérable (n ° 4), son grand mât royal, grand hunier-yanl
et sa gaffe ont été abattus. La gaffe était tombée juste au moment où les deux
les navires se sont encrassés ; et la mouche de l'enseigne blanche britannique, à la
bout de gaffe tombé sur le gaillard d'avant du Didon, les Français-
les hommes l'ont arraché et ont emporté le fragment à l'arrière comme un trophée. Comme un
remplacer les couleurs mutilées de leur navire, les marins de tho
Phoenix a immédiatement attaché l'enseigne d'un bateau au bâbord et
un cric union à la vergue tribord du cric croisé.

Profitant de la suspension du tir, chaque frégate maintenant
commencé à réparer son gréement endommagé, afin qu'il soit prêt
renouveler l'engagement à l'instant d'un retour de la brise


accepterait de manœuvrer. Bien que le grand mât de hune
Didon, et le mât royal principal, la vergue de hunier et la gaffe du
Phoenix, étaient les seuls longerons déficients, les deux frégates présentaient un
apparence lamentable, en raison principalement de la quantité de voile sous
laquelle ils s'étaient engagés. Au lieu d'un nuage de toile gonflant
fièrement à la brise, bouts de cordes et voiles criblées suspendues et tombantes
en bas de chaque mât et vergue.

L'une des caractéristiques d'un équipage bien discipliné est la
promptitude qu'ils mettent à remettre en état leur navire après une action ;
et, si quelque chose pouvait animer les hommes du Phénix pour ajouter
efforts sionnels, c'était la vue du mât de misaine de leur adversaire
tomber sur le côté. Cela s'est passé vers midi, et c'était
causée par le mouvement du navire agissant sur le mât dans sa
état terriblement brisé. Très peu de temps après, tel avait été
la diligence de son équipage, le Phoenix avait noué et épissé
son gréement, renouer de nouvelles accolades, et régler ses voiles, de manière à
profiter de l'air du vent qui venait de se lever. Dans ce
état remis en état, le Phoenix a fait voile sur bâbord amure pour-
vers la Didon, puis la tête dans le même sens, sur le
arc météorologique de l'ancien. Arrivé à portée de fusil, le
frégate britannique était en train d'ouvrir son feu, quand, étant
de la chute de son mât de misaine et d'autres avaries antérieures dans un
état sans défense, la frégate française, à environ 15 minutes
midi, a descendu ses couleurs.


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Message Publié : 12 Mai 2022 8:05 
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Inscription : 18 Août 2016 0:01
Message(s) : 2268
Bruno Roy-Henry a écrit :
Comment avez-vous fait ?

Je suis allé sur ce site :
https://onlinebooks.library.upenn.edu/w ... %20%2D1827

Ensuite j'ai pris le Volume IV du 2ème choix proposé :

Image

Ensuite en bas de page (droite) on nous propose le choix "full text" (on peut aussi tout télécharger en PDF)
il suffit de cliquer dessus afin d'accéder aux pages souhaitées (on peut les copier-coller)

NB : il se peut fort que la traduction Google en français ne soit pas parfaite et qu'il manque des pages...
(et j'ai retiré les annotations en bas de page)
:salut:


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Message Publié : 12 Mai 2022 14:20 
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Inscription : 14 Déc 2002 16:30
Message(s) : 15598
Well done ! :salut:

64 ESCADRONS LÉGERS ET NAVIRES INDIVIDUELS. [1805)

la rapidité avec laquelle, vers la même époque, le lieu-
locataires de cette frégate se sont succédé, ont constaté
lequel d'entre eux était à bord lorsque l'iEolus est tombé avec tho
Didon.
Bien que quelques années se soient écoulées entre cet événement etle renvoi de Lord William Fitz-Eoy de la marine, pour
avoir maltraité un de ses officiers, et quoique son navire préféré, pour une raison que nous ignorons, a été remis à son rang cinq mois après avoir été ainsi solennellement dégradé, et figure actuellement sur la liste des
officiers récompensés pour services méritoires2, nous ne trouverons pas,
avoir de nouveau l'occasion d'introduire le nom de sa seigneurie. Pour ça
raison pour laquelle nous saisissons cette occasion pour démentir toute "malveillance
d'intention"3 envers Lord William Fitz-Eoy. D'autre part
d'autre part, nous serions en effet inaptes à la fonction que nous avons sous-
pris, avons-nous permis les circonstances fortuites de haute naissance
et un patronage étendu pour nous influencer dans nos remarques sur le
conduite des individus. Si l'Eolus avait engagé le Didon, et, après une action bien combattue, a été contraint de céder à une
force supérieure, nous ne croyons pas que Lord William Fitz-Eoy
aurait été jugé pour désobéissance aux ordres. Mais, avait ho
été ainsi, et une condamnation en a résulté, nous aurions
tendu tous les nerfs pour montrer l'injustice de la sentence, et
ne doute pas que nous aurions réussi à satisfaire toutes les exigences
esprit préjugé, que le capitaine de l'iEolus avait agi dans tho
manière la plus noble.
Quant à la prétendue conséquence néfaste qui s'ensuivrait pour
le public de la prolongation, voire de la non-livraison de
dépêches4, nous pensons, avec soumission, qu'il a été beaucoup
surfait. Dans tous les cas, laissez l'ordre au commandant
officier du navire expéditeur signifie, dans les termes les plus clairs, que
il ne doit pas dévier de sa route pour chasser tout suspect
navire. Et, s'il découvrait alors le navire d'un ennemi de son
propre classe dans une situation à poursuivre ou à attaquer,
le capitaine rassemble ses officiers et ses hommes, et leur lit
clause péremptoire dans ses ordonnances. Mais, où un officier, de
le libellé obscur de ses ordres, a un doute à ce sujet, ou
où, comme Lord William Fitz-Roy, il est chargé de le faire
65 PHÉNIX ET DIDON. (1805)

qui est incompatible avec une continuance dans le cours lie est
dirigé pour diriger, il trouvera que, sur le plan du caractère, pour
qui, malgré la légèreté avec laquelle un contem-
porary traite "le sacrifice de la réputation", une certaine attention est
raison, l'alternative la plus sûre est toujours de se battre,1

Le 10 août, à 5 heures du matin, latitude 43° 16' nord,
longitude 12° 14' ouest, la frégate britannique de 18 livres et 36 canons
Phoenix, Capitaine Thomas Baker, debout sur l'amure tribord
avec le vent du nord-est par l'est, a découvert une voile dans le
sud-ouest, et s'enfonça immédiatement en chasse. La météo
étant brumeux et le vent faible, ce n'est qu'à 7 heures du matin que le
étranger, puis sur l'amure bâbord avec foc et royals réglés,
mais avec son hunier d'artimon en arrière et son hunier frissonnant,
fait passer pour une frégate ennemie, « à flancs jaunes, et
chantiers royaux gréés en altitude." Le navire était, en fait, le Français
frégate Didon; qui, depuis le soir du 7, se tenait debout
tranquillement à l'ouest-sud-ouest, et n'était plus que de 32 lieues,
ou à peu près, à partir de l'endroit où l'iEolus était tombé dans
avec elle.

Pourquoi le capitaine français, ayant un service si important dans
qui lui était confié, devrait attendre pour engager une frégate ennemie du
force apparente de celui qui appuie, peut nécessiter d'être ex-
plaind. Le fait est que, la veille, le Phénix avait
tombé en contact avec un navire américain de Bordeaux à destination du
États-Unis. Le capitaine est monté à bord avec ses papiers et
n'était évidemment pas très sobre. Après avoir vendu quelques caisses de bordeaux,
il a demandé à être autorisé à voir les quartiers du Phénix.
Aucune objection n'a été faite ; et il fit le tour du navire, vit comme
autant qu'il pouvait voir, et partit à bord de son navire. Sur
le lendemain matin, de bonne heure, il rencontra le Didon ; et, en retour
pour le traitement hospitalier qu'il avait reçu à bord du
Phoenix, dit au capitaine Milius, que le navire dont le perroquet...
les voiles montaient alors juste hors de l'eau au vent, était
un navire anglais de 20 canons, et que son capitaine et ses officiers
pensaient tellement à leur navire, que, selon toute probabilité, ils
oserait engager le Didon. La frégate française alors
66 ESCADRONS LÉGERS ET NAVIRES INDIVIDUELS. [1805)

mettre à de la manière liée, et le navire marchand américain
a poursuivi son chemin.
Il se trouve que le Phoenix, une très petite frégate au mieux,
avait été déguisé pour ressembler, à distance, à un grand sloop oi
la guerre, et la position dans laquelle, pendant longtemps, elle a été considérée
par le Didon, couplé avec les affirmations de l'américain, pré-
a exhalé le capitaine Milius et ses officiers de découvrir le
erreur jusqu'à ce que l'action, que nous allons raconter, ait
effectivement commencé.

A 8 heures, toujours sur bâbord en attendant le
Phénix pour fermer, la Didon a hissé ses couleurs et tiré un coup de fusil
au vent, et à 8 h. 45 m. a ouvert un feu intelligent sur tho
ancien ; qui, pour contrecarrer toute tentative d'évasion des Didon,
résolu à s'engager sous le vent. Pour atteindre cet objectif et pour
éviter au maximum la ligne de mire de son adversaire, déjà
endommageant son gréement et ses voiles, le Phoenix a dirigé une proue
et quart de cours, et a réservé son feu jusqu'à ce qu'elle puisse accorder
avec effet. D'autre part, ayant en vue de paralyser le
Phoenix qu'elle ne pourrait pas s'échapper, et de maintenir une position si
destructrice pour celle-ci et sûre pour elle-même, la Didon remplie,
porté, et revint sur le bord opposé, apportant un nouveau
bordée pour porter sur les arcs du Phénix. La manœuvre
a été répété trois fois, au grand mécontentement des
dernier; qui, impatient d'être ainsi déjoué, désireux de prendre une
partie au combat, et sans espoir, de par sa navigation inférieure, de
pouvoir passer devant ou derrière le Didon, a couru droit sur lui
au vent.

Cette audacieuse mesure réussit, et à 9 h. 15 m. après-midi les deux
frégates, toutes deux debout bâbord amure, apportaient leurs
bordées pour porter mutuellement à une distance de coup de pistolet, chaque pour-
dans l'autre un feu animé de rond, de raisin et de musc-
cétry. Voir le schéma p. 69. En raison de la pression de la voile
sous lequel le Phénix s'était approché, et le
l'état immobile dans lequel se trouvait le Didon, le premier s'étendait con-
considérablement en avant : sur quoi la Didon, ayant, ainsi qu'elle
adversaire, tombé du vent alors que les flancs wero
échangeant, rempli, hissé et debout, déchargeant dans le
Phoenix, alors qu'elle traversait en diagonale la poupe de ce dernier (schéma,
No ll) quelques tirs lointains et inefficaces. Profitant de sa nouvelle
position et l'état endommagé du gréement de son adversaire, bien que
Didon remonta, et, passant en travers de la poupe du Phénix,
67 PHCEXIX ET DIDON.

Le 10 août, à 5 heures du matin, latitude 43° 16' nord,
longitude 12° 14' ouest, la frégate britannique de 18 livres et 36 canons
Phoenix, Capitaine Thomas Baker, debout sur l'amure tribord
avec le vent du nord-est par l'est, a découvert une voile dans le
sud-ouest, et s'enfonça immédiatement en chasse. La météo
étant brumeux et le vent faible, ce n'est qu'à 7 heures du matin que le
étranger, puis sur l'amure bâbord avec foc et royals réglés,
mais avec son hunier d'artimon en arrière et son hunier frissonnant,
fait passer pour une frégate ennemie, « à flancs jaunes, et
chantiers royaux gréés en altitude." Le navire était, en fait, le Français
frégate Didon; qui, depuis le soir du 7, se tenait debout
tranquillement à l'ouest-sud-ouest, et n'était plus que de 32 lieues,
ou à peu près, à partir de l'endroit où l'iEolus était tombé dans
avec elle.

Pourquoi le capitaine français, ayant un service si important dans
qui lui était confié, devrait attendre pour engager une frégate ennemie du
force apparente de celui qui appuie, peut nécessiter d'être ex-
plaind. Le fait est que, la veille, le Phénix avait
tombé en contact avec un navire américain de Bordeaux à destination du
États-Unis. Le capitaine est monté à bord avec ses papiers et
n'était évidemment pas très sobre. Après avoir vendu quelques caisses de bordeaux,
il a demandé à être autorisé à voir les quartiers du Phénix.
Aucune objection n'a été faite ; et il fit le tour du navire, vit comme
autant qu'il pouvait voir, et partit à bord de son navire. Sur
le lendemain matin, de bonne heure, il rencontra le Didon ; et, en retour
pour le traitement hospitalier qu'il avait reçu à bord du
Phoenix, dit au capitaine Milius, que le navire dont le perroquet...
les voiles montaient alors juste hors de l'eau au vent, était
un navire anglais de 20 canons, et que son capitaine et ses officiers
pensaient tellement à leur navire, que, selon toute probabilité, ils
oserait engager le Didon. La frégate française alors
l'a ratissée (n° 2), mais, en raison de la précaution prise par le
L'équipage britannique s'est couché, sans aucun effet grave. Tho
Didon remonta alors sur bâbord amure, et s'efforça
voué de donner sa bordée tribord de la même manière ;
mais le Phoenix avait à ce moment-là suffisamment réparé son gréement
pour lui permettre, travaillé comme elle l'était par l'un des meilleurs disciplinés
équipages au service, promptement à jeter ses voiles en arrière, et
empêcher Didon de reprendre une position si susceptible de donner
une tournure défavorable au combat.

Cette manœuvre amena le Didon, avec sa proue bâbord, ou
plutôt, en appuyant contre le quart tribord du
Phénix (n°3) ; les deux navires se trouvant presque dans une direction parallèle-
tion, et un seul ayant une arme à feu qui, de la manière habituelle de
monter, porterait sur son antagoniste. Cette arme était un
cavronade en laiton de 36 livres sur le gaillard d'avant du Didon ;
qui pourrait aussi, mais pour une raison dont nous ne sommes pas au courant,
ont apporté une arme d'épaule de 18 livres à traverser la principale-
sabord de pont. A l'instant où les deux navires sont entrés en contact, chacun
prêt à monter à bord de l'autre ; mais l'immense supériorité de
nombres qui s'avancèrent à l'assaut dans la Didon obligèrent les
Phoenix pour défendre ses propres decks avec toute la force qu'elle
pourrait rassembler. Après avoir repoussé les frontières françaises, principalement
avec ses excellents marines, le Phénix s'empressa de prendre
vue des moyens dont elle disposait exclusivement pour apporter
un canon du pont principal pour porter sur un antagoniste dans la position
du Didon.

Ayant, dans son zèle pour le bien du service, osé
outrepassé l'une de ses règles, le capitaine Baker avait causé le bois
ou rebord de la fenêtre de la cabine de chaque côté à côté du quart à être
abattu, de manière à servir de port, au cas où un fusil ne supporterait pas
du port arrière régulier à côté de la tête de gouvernail. Unfor-
Malheureusement, le mitrailleur avait négligé de préparer suffisamment les plaquages
longtemps pour transporter le canon du pont principal le plus en arrière vers le nouveau
Port. L'omission était grave ; pour, pendant la
tout le temps occupé à substituer d'autres moyens pour placer
canon dans le port, le Didon, par son puissant corps de marins,
stationnés sur toute la longueur de la passerelle bâbord, maintenus
un feu incessant dans les fenêtres de poupe du Phénix,
jonchant le pont de la cabine de tués et de blessés.

Enfin, les efforts du capitaine Baker et des quelques
les officiers et les hommes qui restaient de ceux qui l'aidaient dans cette
devoir périlleux mais nécessaire, ont été couronnés de succès. Le
l'arme était épuisée, et la direction dans laquelle elle pointait indiquait,
68 ESCADRONS LÉGERS ET NAVIRES INDIVIDUELS. [1805)

immédiatement, que son importance n'avait pas été surestimée. C'était
licencié, et par sa première décharge, comme reconnu par la suite
de la part de l'ennemi, a abattu 24 membres de l'équipage du Didon : il
a balayé le navire de sa proue bâbord à sa hanche tribord,
et était vraiment terrible dans ses effets. Pendant ce temps, les marines et
les mousquetaires du gaillard d'arrière s'efforçaient de
la manière la plus galante et la plus efficace : une partie, postée à
la poupe, a maintenu un feu fougueux sur les marines de Didon sur tho
couloir; tandis qu'un autre parti (les hommes des deux partis sur
compte tenu de leur station exposée se penchant pour charger et s'élevant
feu), dirigeant leur feu à la caronade sur l'avant du Didon
château, a empêché les marins français de le décharger.

Après que les deux frégates soient restées à bord l'une de l'autre
pendant plus d'une demi-heure, le Didon a commencé à aller de l'avant.
En un instant, le Phénix a apporté son deuxième pistolet à
ours, et par sa première décharge couper les rails supérieurs de la
Didon, et, ce qui était beaucoup plus important, le gammoning de
son beaupré. La Didon alors qu'elle continuait à aller de l'avant, aussi
porta ses fusils successivement, et une canonnade mutuelle
recommencé entre les frégates, vergue et vergue
(n° 4), à l'avantage évident du Phoenix, dont l'équipage
avait été constamment entraîné au maniement des canons, et que, autant que
possible, et bien plus que la réglementation de la poudre et de la grenaille
autorisé, en pratiquant le vrai, pas les mouvements muets de tir.
En conséquence de cela et de ses canons plus légers, le Phoenix
tiré presque moitié moins vite que le Didon ; et le brisé
coque et état désemparé de cette dernière, comme, avec son grand mât de hune
partie et le mât de misaine chancelant, elle s'est évanouie d'un coup de fusil devant,
prouvé que la rapidité de tir n'était pas la seule compétence
que l'équipage du Phénix avait atteint.

Bien qu'il n'ait pas subi de blessures matérielles dans la coque ou les mâts inférieurs, le
Phoenix était tellement endommagé dans le gréement et les voiles qu'il était presque
ingérable (n ° 4), son grand mât royal, grand hunier-yanl
et sa gaffe ont été abattus. La gaffe était tombée juste au moment où les deux
les navires se sont encrassés ; et la mouche de l'enseigne blanche britannique, à la
bout de gaffe tombé sur le gaillard d'avant du Didon, les Français-
les hommes l'ont arraché et ont emporté le fragment à l'arrière comme un trophée. Comme un
remplacer les couleurs mutilées de leur navire, les marins de tho
Phoenix a immédiatement attaché l'enseigne d'un bateau au bâbord et
un cric union à la vergue tribord du cric croisé.

Profitant de la suspension du tir, chaque frégate maintenant
commencé à réparer son gréement endommagé, afin qu'il soit prêt
renouveler l'engagement à l'instant d'un retour de la brise


accepterait de manœuvrer. Bien que le grand mât de hune
Didon, et le mât royal principal, la vergue de hunier et la gaffe du
Phoenix, étaient les seuls longerons déficients, les deux frégates présentaient un
apparence lamentable, en raison principalement de la quantité de voile sous
laquelle ils s'étaient engagés. Au lieu d'un nuage de toile gonflant
fièrement à la brise, bouts de cordes et voiles criblées suspendues et tombantes
en bas de chaque mât et vergue.

L'une des caractéristiques d'un équipage bien discipliné est la
promptitude qu'ils mettent à remettre en état leur navire après une action ;
et, si quelque chose pouvait animer les hommes du Phénix pour ajouter
efforts sionnels, c'était la vue du mât de misaine de leur adversaire
tomber sur le côté. Cela s'est passé vers midi, et c'était
causée par le mouvement du navire agissant sur le mât dans sa
état terriblement brisé. Très peu de temps après, tel avait été
la diligence de son équipage, le Phoenix avait noué et épissé
son gréement, renouer de nouvelles accolades, et régler ses voiles, de manière à
profiter de l'air du vent qui venait de se lever. Dans ce
état remis en état, le Phoenix a fait voile sur bâbord amure pour-
vers la Didon, puis la tête dans le même sens, sur le
arc météorologique de l'ancien. Arrivé à portée de fusil, le
frégate britannique était en train d'ouvrir son feu, quand, étant
de la chute de son mât de misaine et d'autres avaries antérieures dans un
état sans défense, la frégate française, à environ 15 minutes
midi, a descendu ses couleurs.



_________________
"Tant que les Français constitueront une Nation, ils se souviendront de mon nom."

Napoléon.


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